Durante mucho tiempo estuvo asociado a los rugidos de los potentes motores de Formula 1. Pero los aficionados a los coches deportivos de precio accesible sabían, durante los años sesenta, que le constructor de coches de competición Colin Chapman se dirigía también a un publico amplio. Y gracias a la agente Emma Peel, uno de los personajes de la popular serie Los Vengadores, el Elan 1600 se convirtió en una verdadera estrella de la televisión. Lotus presentaba el Elan 1600 en octubre de 1962 en el Salón de Automóvil de Londres. Era un deportivo seductor y manejable, hecho tanto para los circuitos mundiales como para las más sinuosas carreteras de campo. Basta con un vistazo general para darse cuenta de que el Elan era un verdadero producto de Colin Chapman. En primer lugar, el chasis no deja ninguna duda sobre su origen: la marca de fabrica Lotus, una robusta viga de acero en forma de X, es también la base del Elan de serie.

Durante su primer año de construcción, un motor de 1,5 litros encontró lugar en la horquilla delantera del chasis. Antes de instalarlo. Harry Mundy había dotado el motor (procedente del Ford Consul Classic) con una nueva culata a la que le había adoptado dos árboles en cabeza. Preparado de esta forma disponía de 102 CV a 5.700 rpm. A partir de 1963 se instalo, un motor de 1,6 litros en previsión de una eventual participación deportiva en la clase 1600. Este desarrollaba 105 CV pero podía alcanzar los 120 bajo pedido. Como requiere un deportivo, la suspensión es independiente en las cuatro ruedas. Delante llevaba triángulo, trapezoidales y muelles helecoidales, y detrás triángulos inferiores con barras elásticas transversales y muelles helicoidales. Con el centro de gravedad rebajado, el Elan no se apartaba prácticamente nunca de la línea que le dictaba el conductor. Excepto quizá por velocidad excesiva y neumáticos relativamente estrechos o movimientos desconsiderados al volante. La dirección del Elan era muy directa, y la caja de cambios manual de cuatro velocidades sincronizada y de gran precisión.

Motorhome Online retoma las JORNADAS HISTORIC con un coche que bien se podría decir " pequeño pero matón". Posee el tamaño y las cualidades perfectas para tener una velada de lo más interesante. No os dejéis engañar por sus datos técnicos, ya que una vez que rodemos con el sentiremos el poder que lleva escondido. La jornada esta prevista en formato de 2 mangas con parrilla invertida, lo que aportará posibilidades a todos los pilotos. El trazado a primera vista pasa desapercibido, puesto que no se ve mucha dificultad, pero posee una sección de ovalo donde poder llevar la aguja al final del velocímetro, y unas curvas enlazadas donde forzar las gomas y la suspensión al máximo. Rápidamente comprobaremos que bien se amolda las caracteristicas del circuito con el magnifico LOTUS ELAN.

Hora y fecha: 
- Domingo 15 de Agosto a las 22:00h.

Presentado por la estrella de cine y de lucha Bill Goldberg, estos documentales ofrecen al espectador la oportunidad de colocarse en el asiento del conductor de los vehículos más fantásticos, peligrosos, rápidos y excepcionales que hayan recorrido nunca las carreteras. Incorporando una mezcla de historia, tecnología y cultura del automóvil, así como la participación activa del propio Bill Goldberg, este espacio lleva a los espectadores al garaje, dentro del capó del coche y fuera a las carreteras para mostrar cómo funcionan estos asombrosos vehículos. 

Son algunos de los coches más "malos" (en el "buen" sentido) que se han construido jamás. Potencia desmesurada y litros y litros de gasolina para alimentar sus sedientos motores V8. Relativamente asequibles, tuvieron su esplendor en los 60's y 70's pero la crisis del petroleo acabaría con ellos. Empezamos con el Pontiac GTO (el primer muscle car auténtico), pasando por el Yenko Camaro o el Shelby Cobra. Tambíen quemamos rueda con el Mustang Lawman del propio Goldberg con aceleraciones tan monstruosas que en su día fue llevado a Vietnam para entretener a las tropas...

Ha llegado a Motorhome una de las marcas inglesas más prestigiosas en materia de coches de carreras. Y su SR3 es un juguete para adultos que promete hacer las delicias de cualquiera que se precie de ser amante de la velocidad. El modelo en cuestión es el “hijo menor” de la gama. Se llama SR3 RS y con sus poco más de 500 kg de peso anticipa una agilidad difícil de superar para cualquier otro deportivo que no haya nacido como tal, es decir, que esté derivado de un modelo de producción. El SR3 está construido con materiales ligeros pero de gran rigidez, ya que ese es justamente uno de los secretos para que su respuesta en la pista sea inmejorable. Como es de esperarse, el baby Radical tiene bastidor tubular, con elementos de acero y aluminio que hacen perfecta combinación con la carrocería de fibra de vidrio, a la que opcionalmente se le pueden agregar elementos de fibra de carbono que, además de reducir el peso, contribuyen a lograr una mejor carga aerodinámica. Al igual que en 1995, cuando construyeron su primer auto, el actual Radical SR3 RS tiene motor de moto: un cuatro cilindros de 1.5 litros y 265 caballos proveniente de su majestad la Suzuki Hayabusa. Con este robusto y legendario motor, el SR3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas ¡3 segundos!, para llegar a una máxima que, en condiciones ideales de terreno, altitud, temperatura y humedad, puede rozar los 300 km/h.

Se presenta un campeonato de lo más interesante, y junto con las vacaciones de F1MHO, los amantes de los monoplazas podrán seguir obteniendo sensaciones parecidas con este coche. Comenzamos el Round 01 con un gran peso pesado en parrilla, y es que Antonio, actual primer clasificado en F1MHO, también ha formalizado su inscripción, y seguramente obligará a todos los participantes a luchar duro por el campeonato. Disfrutaremos de 3 carreras durante todo el mes, ¿quien obtendrá el campeonato?.

El primer combate comienza fuerte, y es que la primera prueba del campeonato se disputará en el circuito urbano Hitchin. Es un circuito realmente complicado, y con la mayoría de sus zonas estrechas. Si bien, la única zona clara de adelantamientos es la pequeá recta de meta, que desemboca en una curva a izquierdas muy peligrosa, ya que es facil tocar los muros. El resto del circuito discurre entre casas, incluso entre pavimento adoquinado, lo cual pondrá en grave peligro el grip de los coches. El circuito es muy corto, apenas supera el kilometro y medio, y su entrada en la recta de meta habrá que hacerlo practicamente en fila india.

Un reto sin igual para comenzar de la mejor manera el campeonato.

Hora y fecha: 
- Domingo 8 de Agosto a las 22:00h.