Comienza la andadura de la copa, nos encontramos en el segundo campeonato de verano, y además, en el mes más caluroso. Los entrenamientos libres ya han comenzado hace unos días, y se ha empezado a ver las primeras unidades correr. De momento los pilotos están reconociendo el trazado y empezando a comprender el coche, pero a partir de hoy, habrá que hechar un vistazo a los tiempos, ya que nos acercamos a la carrera, y los coches ya comenzarán a estar más afinados. Llega la emoción de las mangas y las parrillas invertidas, sin duda todos los pilotos tendrán opciones de podio, ya que la segunda manga dará mucho juego durante todo el campeonato.
Las inscripciones gozan de buena salud, y se prevee luchas interesantes. Veremos si las nuevas incorporaciones son capaces de dar caña a los más veteranos, siempre se dice que el alumno superará al profesor, en este caso, el novato al veterano.
Barra 400 es uno de esos circuitos que tienes la sensación que nunca le pillarás el feeling. Ya de por si, el circuito es largo, lo que dificulta siempre el aprenderselo rápido. Pero lo que de verdad crispará serán sus curvas. Retorcidas, sinuosas, enlazadas, cerradas, abiertas...un sin fin de curvas donde la tracción delantera sufrirá de lo lindo. La puesta a punto en esta clase de circuitos será fundamental, ya que si el coche no se defiende bien en el paso por curva, se perderá toda opción a estar arriba.
Si las curvas y su longitud no fuese problemas suficientes, a esto hay que añadirle los muros que nos acompañarán durante todo el trazado, y que es muy posible que en algún momento sientas en tus propias carnes. ¡¡¡ Ah !!!...por favor no atropellar animales.
Hora y fecha: - Miércoles 4 de Agosto a las 22:00h.
CAMPEONATO F1MHO 2010 - Round 12: GP de Hungría - Hungaroring
Escrito por Roger
Lunes, 26 de Julio de 2010 11:08
Hockenheim ha sido testigo del 11º Gran Premio de Fórmula 1, disputado en Alemania. Con todo tipo de curvas y un trazado muy impredecible, este circuito es un gran reto para todos los pilotos. En la clasificación estaba previsto que Antonio lograra la pole, dados sus buenos resultados en los entrenamientos libres durante toda la semana, y consiguió el mejor tiempo con una ventaja de 384 milésimas con respecto al segundo clasificado, Test Driver de la escudería Mclaren, que sigue muy fuerte en las clasificaciones, aunque luego no tanto en carrera. En segunda línea de parrilla logró clasificar Spidch en tercer lugar e Ilde del equipo Red Bull en cuarto puesto.
Ya en carrera los nervios estaban al máximo. La salida ha sido muy disputada por los pilotos que querían colocarse en un buen lugar, ya que Erde del equipo Mclaren salía en quinta posición y tenía muy buen ritmo de carrera, lo mismo que Jon Kamiruaga que saliendo séptimo, quería remontar lo máximo posible para poder llevar a cabo su estrategia a dos paradas. No ha tenido tanta suerte Test Driver, que saliendo desde una muy buena posición, no supo aprovecharla y cometió un error en la salida, dañando su monoplaza, que más tarde le pasaría factura al provocarle un accidente que le obligó a abandonar la carrera. En la tercera vuelta vimos un tremendo accidente protagonizado por Spidch del equipo Renault, que dejó el monoplaza inservible. Más tarde este piloto declararía que "es posible que esta haya sido su última carrera en este mundial".
El desgaste de neumáticos que provocaba el asfalto abrasante de Alemania, ha hecho que algunos pilotos optaran por una estrategia a tres paradas, cosa que no habíamos visto apenas en este mundial, y que sin duda ha sido la estrategia acertada, ya que Antonio que fue uno de ellos logró ganar la carrera con algo de ventaja respecto al segundo, Erde de Mclaren, que también a tres paradas consiguió llegar segundo y así mantenerse cerca de Antonio en la clasificación general. Jon Kamiruaga que cierra el podio en tercer lugar, ha sido un piloto que ha conservado muy bien las gomas y con su estrategia a dos paradas ha conseguido muy buenos resultados.
El circuito de Hungaroring se construyó en 1986, año en el que hizo también su primera aparición como pista anfitriona de una prueba válida para el Campeonato del Mundo de F-1. Este circuito tiene como dudoso récord el de ser el primer trazado que albergó un GP detrás del llamado "telón de acero". Afortunadamente, hoy en día no existe esta antigua frontera política e ideológica que sucumbió, junto con el derrumbamiento del "Muro de Berlín" y que separaba el mundo capitalista y el comunista. Se puede decir que la F-1 fue pionera en la transformación socio-política que más tarde acabó por abarcar la mayor parte de los países sometidos al poder soviético.
Adentrándonos más en el tema deportivo, Hungaroring nació como una pista realmente lenta. Sus medias eran sólo comparables a las de Montecarlo, pero sin el "glamour" y la distinción que acompañan al trazado del Principado. En concreto, uno de los puntos que más encrespó los ánimos de los pilotos fue una especie de "bucle" que se tomaba obligatoriamente en 1ª velocidad y que constituía un embudo sin la menor posibilidad de adelantar. Una parte de circuito que, tras numerosas protestas por parte de los pilotos, fue eliminado con lo que Hungaroring pudo elevar sus paupérrimas medias y los pilotos obtuvieron una zona donde poder expresarse mejor.
El de Hungaroring es un circuito no muy bonito, pero que proporciona carreras muy entretenidas. La falta de zonas de frenadas muy fuertes deja la posibilidad de que se produzcan adelantamientos como una opción muy limitada. Aquí cuentan más los neumáticos y la tracción que la potencia del motor. Pero también es un circuito exigente con el físico de los pilotos, por el calor que siempre hace en el circuito y por el continuo "trabajo" de volante.
El circuito de Hungaroring se construyó en 1986, año en el que hizo también su primera aparición como pista anfitriona de una prueba válida para el Campeonato del Mundo de F-1. Este circuito tiene como dudoso récord el de ser el primer trazado que albergó un GP detrás del llamado "telón de acero". Afortunadamente, hoy en día no existe esta antigua frontera política e ideológica que sucumbió, junto con el derrumbamiento del "Muro de Berlín" y que separaba el mundo capitalista y el comunista. Se puede decir que la F-1 fue pionera en la transformación socio-política que más tarde acabó por abarcar la mayor parte de los países sometidos al poder soviético.