La anchura del trazado es de 14-21.5 metros, Longitud de la recta 655.5 metros, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj y alcanza una velocidad Máxima 320km/h. La configuración aerodinámica de los monoplazas posiblemente es intermedia a pesar de la gran cantidad de curvas cerradas, que por ser tan lentas no requieren mucho agarre aerodinámico sino mecánico (cauchos), en tanto que en las de media velocidad si serán aprovechadas por una generosa carga aerodinámica no muy excesiva para no penar en exceso una adecuada velocidad tope tanto en la recta principal como en el sector opuesto a esta. Se deberá contar con un buen Motor al momento de salir de las cerradas curvas y la potencia será necesaria para remontar cuestas de hasta el 8% en pendiente y además para poder marcar una buena velocidad de punta y más importante aún, deberá soportar las altas temperaturas que se anuncian para el día de la carrera. Los cauchos serán fuertemente exigidos en las curvas cerradas, más aún si tomamos en cuenta que sobre asfalto nuevo las gomas tienden a desgastarse con mayor rapidez
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Hay cosas que solo pasan una vez en la vida, y en momentos muy concretos. Motorhome Online lleva 2 años guardando en la recámara el mejor circuito jamás creado, el infierno verde, Nordschleife. Se ha cumplido la profecia, y por fin llegó la hora de publicar la carrera por excelencia, y en el mejor formato posible; la resistencia.

Sed bienvenidos a los 24k m mas queridos o odiados por todos los pilotos, nos vamos a Alemania, al trazado mítico de Nordschleife. Los trabajos comenzaron el 27 de Abril de 1925 con 60 hombres, en dos años el circuito estaba terminado y cerca de 3.000 hombres habían trabajado en su construcción, generando una gran cantidad de puestos de trabajo en la depresión de la postguerra en una de las áreas más humildes de Alemania. El circuito completo tenía unas estratosféricas dimensiones de 28,265 Km que podía ser dividido en tres circuitos completamente independientes. El anillo norte, el más grande, con 22,81 Km, el anillo sur (Sudschleife) de 7,45 Km y un óvalo de 2,24 Km. El Nordschleife ha sobrevivido prácticamente intacto hasta nuestros días mientras que del óvalo y del anillo sur quedan tan sólo algunas secciones, el resto quedó sepultado bajo el actual circuito de GP.

Innumerables carreras y coches han pasado tras él, pero también tiene su toque siniestro, y en él se han vivido accidentes expectaculares. Pensad que muchs pilotos han llegado a perder la vida en su asfalto. Lógicamente, no podiamos usar este circuito a la ligera, y una vez puesto a la palestra, había que encontrar su combinación perfecta. Nuestros pilotos de pruebas probaron infinidad de coches, buscando el tan deseado coche, y que a la vez, saliese de lo clásico. Se barajo todo tipo de posibilidades, pero al final, no encontramos al coche...ellos nos encontraron a nosotros.

BMW y Porsche...¿quién no conoce algún modelo de la marca?..y así además,¿hechamos la vista atrás?. Nos vamos mas o menos a 1977-1980, allí estas míticas marcas cosechaban éxitos y creaban coches espectaculares. Por parte de BMW, nos vamos a su serie 320 Turbo, y por parte de Porsche, cogemos su espectacular 935 BiTurbo. Estas máquinas serán un reto sin igual en el \\ [Más] [Menos]

Hay cosas que solo pasan una vez en la vida, y en momentos muy concretos. Motorhome Online lleva 2 años guardando en la recámara el mejor circuito jamás creado, el infierno verde, Nordschleife. Se ha cumplido la profecia, y por fin llegó la hora de publicar la carrera por excelencia, y en el mejor formato posible; la resistencia.

Sed bienvenidos a los 24k m mas queridos o odiados por todos los pilotos, nos vamos a Alemania, al trazado mítico de Nordschleife. Los trabajos comenzaron el 27 de Abril de 1925 con 60 hombres, en dos años el circuito estaba terminado y cerca de 3.000 hombres habían trabajado en su construcción, generando una gran cantidad de puestos de trabajo en la depresión de la postguerra en una de las áreas más humildes de Alemania. El circuito completo tenía unas estratosféricas dimensiones de 28,265 Km que podía ser dividido en tres circuitos completamente independientes. El anillo norte, el más grande, con 22,81 Km, el anillo sur (Sudschleife) de 7,45 Km y un óvalo de 2,24 Km. El Nordschleife ha sobrevivido prácticamente intacto hasta nuestros días mientras que del óvalo y del anillo sur quedan tan sólo algunas secciones, el resto quedó sepultado bajo el actual circuito de GP.

Innumerables carreras y coches han pasado tras él, pero también tiene su toque siniestro, y en él se han vivido accidentes expectaculares. Pensad que muchs pilotos han llegado a perder la vida en su asfalto. Lógicamente, no podiamos usar este circuito a la ligera, y una vez puesto a la palestra, había que encontrar su combinación perfecta. Nuestros pilotos de pruebas probaron infinidad de coches, buscando el tan deseado coche, y que a la vez, saliese de lo clásico. Se barajo todo tipo de posibilidades, pero al final, no encontramos al coche...ellos nos encontraron a nosotros.

BMW y Porsche...¿quién no conoce algún modelo de la marca?..y así además,¿hechamos la vista atrás?. Nos vamos mas o menos a 1977-1980, allí estas míticas marcas cosechaban éxitos y creaban coches espectaculares. Por parte de BMW, nos vamos a su serie 320 Turbo, y por parte de Porsche, cogemos su espectacular 935 BiTurbo. Estas máquinas serán un reto sin igual en el \\ [Más] [Menos]

El Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula 1 de los años 1989, 1990 y 1991 tuvo lugar en el circuito de carreras callejero de Phoenix, en el estado de Arizona. Durante los tres años que formó parte del calendario, el evento se desarrolló en el centro de la ciudad junto a la plaza de del Centro Cívico de Phoenix, pero al final fue retirado debido principalmente a la baja asistencia de público. Phoenix fue la última ciudad en albergar un evento de Fórmula 1 en los Estados Unidos. Esta última carrera la gano Ayrton Senna a los mandos de su Mclaren.

WTCC Motorhome nos ha dejado con buen sabor de boca, pero el cuerpo nos pedía mas guerra. Muchos lo han pedido a gritos, y muchos ansiaban la llegada de la primera carrera. Pues bien, aquí comienza DTM MOTORHOME, el campeonato de turismos alemán. La rivalidad entre Audi y Mercedes, mismas oportunidades para ambos, constructores y pilotos.

El trazado del circuito se destacaba por ser uno de los más largos de la temporada, con un sector rápido que consistía de cuatro rectas de aproximadamente un kilómetro, cortadas por tres chicanas lentas que permitían numerosos sobrepasos, que recorrían un bosque. La zona de tribunas, denominada \"Motordrom\", compensaba el resto del trazado con curvas trabadas. Este circuito presentaba un desafío importante a los técnicos a la hora de la puesta a punto de los autos para la carrera, puesto que se debía optar entre una configuración con alerones poco inclinados y suspensión dura para maximizar la velocidad final en las rectas, pero a la vez comprometiendo la adherencia del coche en la zona del \"Motordrom\", o viceversa.

Para la edición del 2002, el circuito fue rediseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. La sección del estadio se mantuvo, pero el trazado fue acortado, al reemplazarse el sector de largas rectas de los bosques con una serie de curvas más cerradas. Como en la mayoría de los rediseños realizados por Tilke a petición del dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, varios pilotos y fanáticos han criticado duramente la eliminación de las rectas ya que estas le daban un carácter especial al trazado.

Interesante prueba la que se disputó en Rockingham, ya que el reto que se presentaba era bueno. La primera en la frente la pondría Roger, sorprendiendo a todos con una estrategía a 2 paradas, y que por suerte o no, logró obtener un punto. Revenger debía estar rabioso, porque se puso primero y imprimió su ritmo, llevandose la carrera y sin quemar el motor en esta ocasión. Su equipo rFcup Racing Team logró buenos resultados estando los 3 participantes entre los puntos. Antonio tuvo que conformarse con la segunda posición, pero aun mantiene el liderato firme en la clasificación de pilotos. Otro equipo al que hay que hacer mención es a Trocola Sport, que nuevamente logra tener a todos sus pilotos en los puntos.

Heartland Park Topeka en su variante Club Course se presenta como la última prueba del campeonato. Un circuito ideal para ser el colofon, ya que nos presenta un trazado de lo más completo. A primera vista puede parecer un circuito rápido, pero engloba una serie de curvas muy técnicas, donde una carga aerodinámica ideal nos hará pasarlas a toda velocidad. Pero no te confies, sus curvas lentas pondrán las gomas al máximo estres. Mucha suerte a todos y feliz fin de campeonato.

Ya está aquí lo que todos estabamos esperando. Arranca el campeonato FORMULA3 EURO, con un nivel alto de inscripciones. Se preven luchas interesantes, y hay equipos con pilotos de gran nivel. Los monoplazas ya están listos, y el fabricante de neumáticos ya nos ha pasado las gomas. Esta vez nos han proporcionado unas gomas que tendremos que mimar mucho, ya que se ha usado un compuesto muy blando, lo que pondrá a prueba a todos los pilotos. Sin duda las estrategias en boxes, y la buena mano de cada piloto, marcará las diferencias.

Para comenzar el campeonato, nos traladamos a Portland, Oregón. Un circuito que a primera vista puede resutar sencillo, pero que encierra un circuito muy técnico. Si bien el circuito no muestra desniveles, sus curvas son un tanto peculiares. Ya de primeras, la primera curva será de lo mas difícil, y es un posible foco de incidentes. Seguidamente tenemos unas enlazadas rápidas, donde probaremos al máximo el agarre de los monoplazas. Una larga recta de atrás nos llevara a uno de los puntos mas delicados del circuito, a las enlazadas del final del trazado, donde seguro que más de algun piloto probará las escapatorias. Circuito realmente interesante donde tener nuestra primera toma de contacto.

La clasificación del campeonato será con setup de carrera, es decir, parque cerrado. Se deberá clasificar con el setup con el que quieras iniciar la carrera, así que los pilotos deberán perfeccionar sus estrategias. La prohibición de la tecla ESC, seguro que traerá a algun que otro piloto por la calle de la amargura, así que estad muy atentos. Bienvenidos a FORMULA3 EURO....comenzamos.

El circuito de Suzuka, donde se disputa el Gran Premio de Japón, está emplazado en \"Suzuka Land\" y fue construido por la compañía Honda en 1962 como parque temático de entretenimiento y la diversión de las familias de los trabajadores de su cercana fábrica.

La configuración del circuito, con su distancia de 5.807 km., es distinta e inusual, ya que forma la figura de un ocho. Es también un poco más largo que un circuito moderno, por lo que los pilotos tienen que procurar conservar los neumáticos con el máximo posible de adherencia, sobre todo en clasificación.

La pista es muy exigente, donde la potencia del motor es fundamental en las partes veloces. La diversidad de curvas demandan otros atributos del monoplaza. Se debe equilibrar bien el monoplaza para que circule apropiadamente en el primer sector, que tiene muchas curvas. También se destaca la estrecha chicane antes de encarar la recta principal, ya que requiere estabilidad bajo frenada y buena tracción mecánica para salir de la misma.

La superficie es muy abrasiva y la elección de neumáticos puede ser crucial. El desgaste es alto debido a las altas velocidades, la abrasiva superficie y la carga que se impone sobre los neumáticos debido a los muchos cambios de dirección y a las ondulaciones de la pista. Los compuestos tienen que estar en el rango medio en cuestión de dureza.

Ya está aquí lo que todos estabamos esperando. Arranca el campeonato FORMULA3 EURO, con un nivel alto de inscripciones. Se preven luchas interesantes, y hay equipos con pilotos de gran nivel. Los monoplazas ya están listos, y el fabricante de neumáticos ya nos ha pasado las gomas. Esta vez nos han proporcionado unas gomas que tendremos que mimar mucho, ya que se ha usado un compuesto muy blando, lo que pondrá a prueba a todos los pilotos. Sin duda las estrategias en boxes, y la buena mano de cada piloto, marcará las diferencias.

Para comenzar el campeonato, nos traladamos a Portland, Oregón. Un circuito que a primera vista puede resutar sencillo, pero que encierra un circuito muy técnico. Si bien el circuito no muestra desniveles, sus curvas son un tanto peculiares. Ya de primeras, la primera curva será de lo mas difícil, y es un posible foco de incidentes. Seguidamente tenemos unas enlazadas rápidas, donde probaremos al máximo el agarre de los monoplazas. Una larga recta de atrás nos llevara a uno de los puntos mas delicados del circuito, a las enlazadas del final del trazado, donde seguro que más de algun piloto probará las escapatorias. Circuito realmente interesante donde tener nuestra primera toma de contacto.

La clasificación del campeonato será con setup de carrera, es decir, parque cerrado. Se deberá clasificar con el setup con el que quieras iniciar la carrera, así que los pilotos deberán perfeccionar sus estrategias. La prohibición de la tecla ESC, seguro que traerá a algun que otro piloto por la calle de la amargura, así que estad muy atentos. Bienvenidos a FORMULA3 EURO....comenzamos.

Interesante prueba la que se disputó en Rockingham, ya que el reto que se presentaba era bueno. La primera en la frente la pondría Roger, sorprendiendo a todos con una estrategía a 2 paradas, y que por suerte o no, logró obtener un punto. Revenger debía estar rabioso, porque se puso primero y imprimió su ritmo, llevandose la carrera y sin quemar el motor en esta ocasión. Su equipo rFcup Racing Team logró buenos resultados estando los 3 participantes entre los puntos. Antonio tuvo que conformarse con la segunda posición, pero aun mantiene el liderato firme en la clasificación de pilotos. Otro equipo al que hay que hacer mención es a Trocola Sport, que nuevamente logra tener a todos sus pilotos en los puntos.

Heartland Park Topeka en su variante Club Course se presenta como la última prueba del campeonato. Un circuito ideal para ser el colofon, ya que nos presenta un trazado de lo más completo. A primera vista puede parecer un circuito rápido, pero engloba una serie de curvas muy técnicas, donde una carga aerodinámica ideal nos hará pasarlas a toda velocidad. Pero no te confies, sus curvas lentas pondrán las gomas al máximo estres. Mucha suerte a todos y feliz fin de campeonato.

WTCC Motorhome nos ha dejado con buen sabor de boca, pero el cuerpo nos pedía mas guerra. Muchos lo han pedido a gritos, y muchos ansiaban la llegada de la primera carrera. Pues bien, aquí comienza DTM MOTORHOME, el campeonato de turismos alemán. La rivalidad entre Audi y Mercedes, mismas oportunidades para ambos, constructores y pilotos.

El trazado del circuito se destacaba por ser uno de los más largos de la temporada, con un sector rápido que consistía de cuatro rectas de aproximadamente un kilómetro, cortadas por tres chicanas lentas que permitían numerosos sobrepasos, que recorrían un bosque. La zona de tribunas, denominada \"Motordrom\", compensaba el resto del trazado con curvas trabadas. Este circuito presentaba un desafío importante a los técnicos a la hora de la puesta a punto de los autos para la carrera, puesto que se debía optar entre una configuración con alerones poco inclinados y suspensión dura para maximizar la velocidad final en las rectas, pero a la vez comprometiendo la adherencia del coche en la zona del \"Motordrom\", o viceversa.

Para la edición del 2002, el circuito fue rediseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. La sección del estadio se mantuvo, pero el trazado fue acortado, al reemplazarse el sector de largas rectas de los bosques con una serie de curvas más cerradas. Como en la mayoría de los rediseños realizados por Tilke a petición del dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, varios pilotos y fanáticos han criticado duramente la eliminación de las rectas ya que estas le daban un carácter especial al trazado.